社会関係資本をめぐる格差の問題

 「現代社会や都市では人と人のつながりが希薄。もっとコミュニティや絆を大切にしていかなきゃ!」
 ある種の社会問題が与えられたときに、お決まりのように登場するこの解決策。この解決策に出てくる「人と人のつながり」や「絆」をアカデミックに言い換えた概念が「社会関係資本」(social capital)です*1。社会関係資本をめぐる先行研究では、社会関係資本の高さ――すなわち人と人、人と組織のネットワーク(絆)の強さは、経済活動や市民の健康、教育などにメリットをもたらすとされています*2。

 この「人と人との絆」という観点は、場面によっては有用といえます。例えば、貧困問題への取り組みで有名な湯浅誠は、経済的困窮に陥っている人々は、同時に「人間関係の貧困」に陥っていることが多く、そのことが経済的貧困からの脱出をも困難にしているといいます*3。だからこそ湯浅は、船をつなぎとめる状態を意味する「もやい」という言葉をそのまま自らが代表を務めるNPOに冠し「居場所づくり」の活動に尽力しているわけです。経済的格差と社会関係資本の問題が密接に関連していることは論を待ちません。

 ここ最近、無差別に人を殺めんとする事件が立て続けに起こりました。一つが、男が東海道新幹線の中で刃物を振り回し、一人が犠牲となった事件。もう一つが、富山で男が交番の警察官を刺して拳銃を奪い、発砲した事件。彼らはネット上で「無敵の人」と呼ばれています。失うものは何もない、それほどまでに追い詰められて凶行に走るから「無敵」。きっと彼らは「育ちすぎたかまってちゃん」なのです。赤ん坊に迷惑や責任という観念はない。ただ欲を満たすため、かまってほしいから泣きわめく。そのまま大きくなったのが彼らなのでしょう。

 しかし、彼らに倫理や責任を説くことに果たして意味があるのでしょうか。彼らはなぜ「無敵」になったのか、そこが肝要です。
 この2つの事件の犯人に共通しているのは「孤独感」「社会への馴染めなさ」が事件の引き金になっているように見えることです。新幹線の事件の犯人の「俺なんて価値のない人間だ」との発言、まるで哲学や文芸に救いを求めるかのような蔵書のラインナップ、富山の事件の犯人に学生時代のクラスメイトから向けられた「友達がいない」「何を考えているか分からない」とのコメント…。彼らには明らかに社会関係資本が不足しています。これらの犯罪は、社会の病理の表出ともいっていいと思います。そのことを直視せず、闇雲に「道徳」「倫理」を説き、彼らを「異常者」として切り捨てたところで、第三、第四の無差別殺傷事件が起きるだけなのではないかと思います。もし仮に自分が、家庭環境から生まれ持ったパーソナリティまで彼らと同じ境遇にあったとしたら、それでも同じことをしないと言い切れるだろうか?今持っているような「常識的」な倫理、責任感を育むことができるだろうか?
 きっとここでも、社会関係資本という概念が鍵になるのだと思います。

 しかし、ここで注意を向けたいのは、次の点です。個人単位で見たとき*4、社会関係資本にもまた「格差」が生じているのではないか。つまり、社会関係資本(social capital)という概念を仮定するなら、社会関係資本主義(social capitalism)というものがあり得ることもまた想定する必要があるのではないか、ということです。

 周知のとおり、いわゆる資本主義、つまり経済学的な意味での資本主義については、福祉国家という形で歴史的に修正が課されてきました。いまや原理的な市場主義を唱える者は皆無です。そこには少なからず国家による市場介入と所得再配分が予定されています。
 ところが、人間関係については、今も昔も「剥き出しの市場原理」が作用しているように見えます。分野によっては、リベラルな価値観の浸透がこの傾向をさらに強めた面もあるのかもしれません。例えば、お見合い結婚に象徴される封建的な結婚制度は、リベラルな恋愛至上主義に完全に追放され、モテ/非モテ間格差が顕著になった、という議論は興味深いものです。いずれにせよ、これは常識からすれば当たり前のことです。我々は給与から所得税が天引きされ、稼ぎの多寡によって再配分されることは容認していますが、国家権力によって「人間関係が再配分」されることなどあり得ません。好きな人は好き、嫌いな人は嫌い。
 この当たり前から、人気者とそうでない者、それからはみ出し者が生まれます。「友達がいない奴」を。

 つまり、「社会関係資本主義」は徹底した市場原理主義の論理で動いており、しかもそれは本質的にリベラルな価値観と極めて親和性の高いものである、といえるように思われます。この問題は極めて難題です。ある施策によって地域コミュニティが「再興」して、とある社会の社会関係資本がマクロレベルで改善されたとしても、そこにはきっと排除された「社会不適合者」がいるはずなのです。
 そうだとすれば、彼らを包摂する道はどこにあるのでしょうか。僕だってここでは「彼らを救え」と書き殴っているけど、身近にいたら「避けて」いない自信など微塵もない…

*1 その定義はかなり曖昧なのだが、ここではその曖昧な定義に乗じて「人と人、人と組織間の信頼、絆、ネットワーク」を表す言葉として借用させてもらっているだけであって、この文章に社会関係資本概念そのものを批判するねらいはない。

*2 稲葉陽二『ソーシャル・キャピタル入門』(中公新書、2011年)などが詳しい。

*3 湯浅誠『反貧困』(岩波新書、2008年)。ブックオフにいくらでも転がっているので読むべし。

*4 「社会関係資本」概念そのものは、この分野の第一人者である社会学者パットナムの議論をみても、あくまでも特定の社会を記述する変数として用いられることが多いように思われる。したがって、「個人単位で見たとき」という仮定も厳密には怪しいのだが、いずれにせよ*1で述べた通りである。

 

多摩モノレール沿線めぐり ~日野市・多摩市編~

多摩モノレールの旅第二弾。

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今日は立川より南側を攻める!
立川南駅から多摩センター行きに乗りこみます。

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多摩モノレール沿線めぐり ~東大和市編~(下)都民の水源をみる/戦争の爪痕

プラネタリウムオタクっぷりを発揮するのはこれぐらいにして、お次は博物館の2階に行けば、そこは郷土博物館の本筋、東大和市の歴史を学ぶことができます。その内容は(上)でチラホラお見せした通り。

ここで初めて知ったんですが、狭山丘陵の上にある多摩湖、谷あいの集落を水没させて造られた貯水池なんですね。
ダム建設で集団移転、なんてど田舎の山奥の話だと思ってたけど、東京にもそんな事例があったんだ…。

折角なので見に行ってみましょう。
博物館の裏手から登っていくと、ほどなくして森林の中へ。「東大和市立狭山緑地」と書かれた看板があります。そして、多摩湖を周回する道路へと歩みを進める。

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どちらかというと自転車向けのコースだけど、気軽に森林浴しに来れるのはいいね。

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多摩モノレール沿線めぐり ~東大和市編~(上)狭山丘陵のきわとプラネタリウム

東京に住んでみたのはいいけど、立川よりさらに西に居を構えてしまったせいで、名古屋や神戸にいる時同様、あまり都心に親近感が湧かない不覚。
でも、折角この場所に住んだのだから、今のうちに多摩地域のことをもっと知っておきたい、そうも思うようになってきました。

そうだな、多摩モノレールにでも乗ってみるか。

多摩都市モノレール多摩地域を南北に縦断する路線。JR中央線西武新宿線京王線など、既存の鉄道路線は都心と郊外の間の輸送を担っていますが、多摩モノレールはそれらの路線とだいたい直交する形で郊外同士を結んでいます。1998年に開通しました。

土曜日だから起床は遅かったし、見どころも多そうだから、今日一日で沿線全部を巡るのは難しそう。
そこで今回は、多摩モノレールの一番北のエリア、東大和市を訪れることに

東大和市。たぶん、関東の人でも全然ピンと来ない地名だと思う。
でも、埼玉や千葉ならともかく(失礼)、東京都内のこういうマイナーな市町村って、なんだか気になりませんか。うん、僕はなるなる。何があるんだろ。

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武蔵国のはじまりの地・府中を歩く

東京2回目の週末。今日は福生を離れてちょっと足を延ばしてみたい。

そうだ、免許の住所変更に行かなければ!
都内で日曜日に手続きできるところといえば、3か所ある運転免許試験場ぐらい。
ほう、多摩地域だと、府中に試験場があるのか…。
しばし地図をめくる。

よし!市外初の「関東乗り歩き」は、東京都府中市に決定!

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まずは立川で友人と会って、友人イチオシの醤油ラーメンで腹ごしらえです。
ここまでスープに拘った醤油ラーメンは初めて食べた…!

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伊豆箱根ドライブ紀行

3月17日から18日にかけて、大学の友人と伊豆・箱根方面へ旅行してきました。
今回の交通手段は友人の車!新東名をかっ飛ばす!
1日目は伊豆編です。

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世界遺産韮山反射炉に来ました。
隣のガイダンスセンターで、ふむふむ、韮山反射炉とは日本最初の近代型工場とも言うべき、とても偉大な存在なのか…!と感心してから実物をみると、手頃すぎるサイズ感にやや拍子抜けさせられる。
小さいが、偉大な一歩。

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マニラ旅行記 〔3-2/4〕旧市街地めぐり、そして帰国

この日午後の部は、マニラの旧市街であるイントラムロスを中心に市内観光と洒落込んできました。

これまでマカティなど、マニラの現代的な風景はカメラに収めてきたけど、東南アジアらしい活気溢れる市井の様子についてはまだスナップできていない。
そこでこの日は、観光客として目をつけられるリスクを覚悟しつつ、積極的にシャッターを切っていきました。

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時間は前後しますが、こちらはケソン(Quezon)市Katipunan駅近くの朝の通勤風景。
歩道が不完全にしか整備されていないので人が溢れかえっています。車道はというと、大量のバイクに、ひっきりなしに走り去ってゆくジプニー。

時刻は7時半頃。マニラの交通網の貧弱さは通勤ラッシュの時間帯にもなると本当に深刻で、始発から2駅目だったからまだ何とか乗れたものの、これでもう車内はギュウギュウ詰め、途中駅からの乗車は困難を極めます。道路も酷くて、聞くところによると通常30分で行けるところが朝晩だと2,3時間かかるのが常だとか。
とりあえず電車の運行頻度をもっと詰めておくれ!こんだけ混んでて7,8分来ないのはおかしいよ!

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